БАМ: секреты ударной стройки. Как начиналась история легендарной магистрали?

8 июля 1974 года вышло Постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»

Стартовали работы по строительству второго пути на участке Тайшет — Усть-Кут, и, главное, сооружению с нуля всей инфраструктуры от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре — 3145 км уникальной линейной системы расселения. Десятки гордов и сел, созданные десятками шефствующих проектных организаций из всех союзных республик.

БАМ — малоиследованный памятник советской архитектуры. Об отдельных знаковых объектах известно все, но о существовании многого другого никто просто не подозревает.

Тында получила статус столицы магистрали.

Спроектирован город был в родном каждому москвичу Моспроекте-1. Визитной карточкой Тынды, конечно, является вокзал — работа В. Гудкова и А. Козлова.

​​В отличие от всех других городов магистрали, в Тынде он не интегрирован в жилую застройку, а отделен от нее рекой и лесом. Несмотря на это, здание безусловно является неотъемлимой частью и главным символом города, напоминая приземлившийся посреди Тайги самолет.

Зажатая меж двух массивных пилонов «капсула» поста управления станции — аналог диспетчерской вышки в аэропорту.

Интересно, что облицованное белым камнем здание первоначально должно было иметь акценты красного цвета.

Северобайкальск — знаковый город для БАМа, здесь железная дорога выходит к берегу Байкала. Город можно назвать образцовым, потому спроектировали его застройку в ЛенЗНИИЭПе, институте-авторе «Рекомендаций по проектированию населенных мест БАМа».

В этом же институте были созданы проекты трех серий типовых жилых домов: панельная 122, блочная 123 и кирпичная 74 — именно их применяли при застройке большинства городов магистрали.

Вокзал Северобайкальска спроектирован в Сибгипротрансе архитектором Владимиром Авксентюком. На БАМе он создал еще два крупных вокзальных комплекса: в Тунгале и Березовке.

Всего в проекте БАМа 58 вокзалов. Из них лишь один тындинский рассчитан на 500 пассажиров, так как здесь основную трассу БАМа пересекает «малый БАМ» — соединение с Транссибирской магистралью. Еще три вокзала рассчитаны на 300 пассажиров, шесть — на 100. Но подавляющее большинство — 48 вокзалов — рассчитаны всего на 50 и даже на 25 пассажиров.

В 70-е предполагалось, что все здания будут типовыми, были проведены архитектурные конкурсы на проекты вокзалов различной вместимости. Но в ход ни один из них так и не пошел. Зато были сформулированы основные принципы функциональной организации пространств.

Так что вокзал на БАМе всегда совмещает в себе несколько функций. В их объем всегда входят стрелочные посты и другие помещения служб, управляющих железнодой дорогой. Также внутри часто находится дом связи. Реже — автовокзалы, так как на большей части БАМа пассажирского автотранспорта в принципе нет.

Вот, например, конкурсный проект типового вокзала из деревянных брусьев на 50 пассажиров от Игоря, Олега и Никиты Явейна.

В работе над проектированием новых городов было задействовано огромное количество специалистов различных направлений. Для организации их слаженной работы и создания архитектурного разнообразия среди поселков БАМа за каждым из них были закреплены свои шефствующие проектные организации из разных регионов и республик.

Дом культуры железнодорожников в Новом Ургале успели сдать в 1989 году одновременно с пуском самого БАМа. Свое 30-летие он отмечает под слоем уродливого пластика.

Магазин, служба быта, столовая, гостиница, парикмахерская, зрительный зал с клубной частью, спортивный зал, помещение поселкового совета, зимний сад, школа, бассейн, детский сад-ясли, фельдшерско-акушерский пункт, аптека, баня и трансформаторная подстанция — сложно представить, но все это архитекторы Комигражданпроекта сумели уместить в одном единственном двухэтажном здании в центре поселка Янчукан.

Возводился поселок армянским трестом «АрмБАМстрой», так что все жилые и общественные здания здесь облицованы туфом.

В 1976 были созданы три бригады молодых московских архитекторов, отправившихся в месячную командировку на БАМ. Среди них, например, Александр Ларин — автор московского хореографического училища, детской библиотеки в Перово и аптеки в Орехово-Борисово.

Первоначально перед ними стояла лишь задача благоустройства временных поселков строителей, внести художественное разнообразие в их застройку: въездные знаки, ограды, детские площадки, колористика фасадов. Однако в последующих командировках выяснилась необходимость заниматься не только оформлением. При временных поселках не было профессиональных архитекторов, из-за чего появлялись проблемы со стихийностью застройки и проектированием общественных зданий.

За время командировок бригады разработали проекты жилых домов, детских садов, клубов и множество малых архитектурных форм для поселков Беркакит, Кичера, Таксимо, Сюльбан, Куанда, Чара, Леприндо, Чульман, городов Северобайкальска и Нерюнгри.

Памятник «Золотому звену» в Куанде. Здесь по плану должна была произойти встреча двух строительных бригад, ведущих прокладку железнодорожных путей магистрали навстречу друг другу. Но одна из бригад так разогналась, что проложила еще 40 км путей восточнее Куанды и 29 сентября 1984 года встретилась со второй у станции Балбухта. Так как торжественная церемония стыковки была назначена только на 1 октября, то часть путей разобрали и в нужное время состыковались уже в «правильном» месте в присутствии руководства СССР.

​​Железная дорога была готова в 1989 году, но поселки продолжали строиться и до их сдачи было еще далеко, когда в 1991 году процесс остановился и повернулся вспять: среда начала деградировать. Так что никто никогда не подводил архитектурных итогов БАМа.

Сегодня одновременно с модернизацией магистрали продолжается гибель никому неизвестных памятников советской архитектуры. И хотя мы многое знаем о строителях БАМа со всех концов СССР, об архитекторах информации крайне мало. Собрать по кусочкам целостную историю проектирования всех поселков магистрали пока не удавалось никому. Эта тяжелая задача становится все более фантастической с каждым днем, ведь многих людей и организаций, участвующих в работе над БАМом, уже нет. Исчезают и следы их работы.

БАМ — это не просто железная дорога, это крупнейший урбанистический проект в истории России, а по совместительству масштабная архитектурная ВДНХ длиной в четыре тысячи километров.